为一项优惠政策来吸引投资者，最后签订合同时往往都是超过三十年这个界限，交通厅与那家南方公司谈判时，就把收费年限提高到三十五年，如果按照现在东平高速公路的现状，多给予投资者五年的收费时间根本没什么，毕竟东平高速公路一直亏本运行，但用不了几年就会出现赢利，而且越是往后，年赢利额就越多，不用说三十年后，就是十年后，一条高速公路一年赢利十几亿都很轻松，那么三十年后更是一个天文数字，省里根本没有意识到这一点，他们考虑得更多的是如何把高速公路修起来！
由于南翔建设集团没有资金方面的要求，东海省又急于把这两条高速公路谈下来，在刻意迎合之下，许多方面的优惠政策都是最大限度的满足南翔方面的要求，交通厅长焦守志亲自坐阵指挥，谈判的进展很快，一周下来，许多方面的意见都达成了一致，已经到了准备合同文本，双方最后签约的程度，当然，这只是谈的第一条高速公路，东（海）江（阴）高速公路。
叶翔最关心的高速公路收费时限问题，最后东海省给予南翔建设集团三十八年的收费权限，这已经是东海方面所能给予的最长期限了，是在南方那家公司的基础上，又延长了三年，三十八年后，东江高速公路收归国有。
叶翔对这个结果很满意，以他后世的经验，按照中国经济的发展速度，三十年后，一条高速公路收个上百亿不是什么问题，三年就是三百多亿啊！
另外几个关键的问题，东海方面都是按照南翔建设集团的要求承担了下来，一个是高速公路沿途的拆迁问题，叶翔最头疼的就是拆迁，他以南翔建设集团能力有限以及高速公路建设的进度为由，让东海省政府承担拆迁工作，东海方面毫不犹豫的答应了下来。
另一个高速公路建设后的管理问题，由南翔建设集团成立高速公路管理公司，与东海交通管理部门共同管理，南翔集团主要负责收费和道路维护，其